建設方市城投公司昨日披露：7月1日中午12時，梨園地下通道正式通車。這是我市目前_長的雙向六車道地下通道，也是整個二環線三條地下通道中_后建成的一條。通道設計車速為60公里/時，雙向六車道。全長1100米，寬29米。其中隧道中部封閉段為752米，比漢口火車站地下通道長40米。

    記者昨日走進梨園地下通道，提前進行了一番探尋。
   
    內壁設備安裝精細如家裝

    通道內分布有消防栓、滅火器、強弱電等設備柜共103個，尺寸大小均不同。記者昨日現場看到，工人們正在為這些設備裝統一尺寸的門。城投集團介紹，這是我們施工_精細的一條隧道，像家中裝修一樣，要讓所有安裝在墻上的設備視覺上有美感。

    進出隧道沒有光線差異

    記者昨日在隧道中看到了兩種燈：白色和黃色。黃色高壓鈉燈安裝在出口處，會自動按光線調節。外面有多亮，它_自動調節到多亮。從而_司機進隧道時不會因為從_亮到黑暗，影響行車視線。這是我市_條同步安裝“傻瓜”自控照明入口燈的隧道。

    人行過道，少爬4米高樓梯

    梨園地下通道與未來地鐵8號線車站重疊，設計師提出了三種方案比選，_后選定：梨園地下人行通道位于地下一層，梨園車行通道位于地下二層。遠期地鐵站廳層和站臺層位于地下三層、地下四層。

    將人行通道淺埋，可以讓行人少爬4米高的樓梯。據悉，城市地下人行通道通常建在地下六七米深。梨園人行通道建在地下3.5米處，人輕松一點。這種設計“更多地照顧了人”，是我市首例。但整個梨園地下通道的埋深要更深一些，造價也相對要高。
    車行下水道蓋板不會“蹦跳”

    梨園通道在武漢市同類通道中_采用了整體式_重截水溝。這種溝與過去上面蓋一個鐵板，讓雨流入下面溝中的設計不一樣，它的漏雨板孔大，流水更快。設計人員特別將上部蓋板與下面接水管做成“一體式”，確保了截水溝與地面聯為整體，日后車壓上去，一不會“跳”車，二不會讓蓋板在溝上咣當咣當響。全程光線穩定不會跳躍

    過去隧道路燈安裝在通道頂板上。梨園地下通道兩邊側墻是變化的。車在通道中開行時，頂部燈光會隨著側墻高低，出現一條“低→高→低”的跳躍燈線，給駕駛員視覺帶來不_。因此梨園通道作了技術處理，使路燈始終與地面保持平行，_了司機視覺_和行車安全。

    緊急時內側車道交通燈

    直接轉為禁行標識

    遇到緊急，隧道內側車道上方的交通標識會顯示紅叉，表示禁行。這_騰出了一股車道為緊急通道，便于對向車道中的車輛從安全門穿過來脫離危險。